Teknologi utama stasiun pengisian CNG dapat dibagi menjadi beberapa sistem seperti sistem kompresi, sistem pretreatment gas alam, sistem penyimpanan dan sistem penjualan gas, sistem kontrol, dll.
Sistem kompresi gas alam
Sistem kompresi gas alam terutama terdiri dari host kompresor, tangki penyangga pemasukan udara, sistem pendingin, sistem pelumasan, dll. Host kompresor adalah yang paling penting. Ini adalah jantung dari pompa bensin. Kinerjanya secara langsung mempengaruhi keandalan dan keekonomian pengoperasian SPBU. Stasiun pengisian CNG umumnya menggunakan kompresor bolak-balik dengan tekanan buang tinggi dan perpindahan kecil. Dari metode pelumasan, ada dua jenis utama: pelumasan oli dan pelumasan-bebas oli. Untuk pelumasan oli, perangkat penghilang oli harus dipasang setelah lubang pembuangan akhir.
Tekanan buang kompresor yang digunakan di SPBU umumnya 25MPa, ada pula yang sedikit lebih tinggi, mencapai 28MPa, dan beberapa kompresor pabrikan mencapai 32MPa, namun analisis menunjukkan bahwa tekanan buang 25MPa adalah yang paling ekonomis, andal, dan aman. Kisaran tekanan masuk adalah 0,035-9MPa, dan volume buang kompresor dapat dipilih berdasarkan skala yang berbeda, mulai dari 16-2000m3/jam, dan volume buang yang umum digunakan adalah 200-300m3/jam.
Sistem pretreatment gas alam (termasuk pemurnian dan kontrol pengaturan tekanan)
Gas alam yang masuk ke SPBU harus dimurnikan dan dikeringkan sebelum atau sesudah kompresi, yaitu harus melalui proses desulfurisasi, dehidrogenasi, dan dehidrasi. Desulfurisasi mengacu pada penghilangan gas asam seperti hidrogen sulfida dalam gas alam untuk mencegah korosi pada pipa peralatan dan "penggetasan hidrogen" pada tabung gas baja. Dehidrogenasi mengacu pada penghilangan hidrokarbon ringan dalam gas alam untuk membuat kandungan etana dan hidrokarbon berat kurang dari 3% untuk mencegah penyalaan dan pembakaran mesin yang tidak normal. Dehidrasi mengacu pada penghilangan air dari gas alam untuk mencegah penyumbatan es dalam sistem pasokan gas selama proses dekompresi, ekspansi dan pendinginan CNG.
Dehidrasi gas alam adalah bagian terpenting dari proses pra-perlakuan. Stasiun pengisian bahan bakar CNG biasanya menggunakan-pengering menara ganda untuk dehidrasi. Menurut posisi alat dehidrasi di stasiun, dapat dibagi menjadi tiga jenis dehidrasi-tekanan rendah, tekanan-sedang, dan-tekanan tinggi. Jika metode dehidrasi-tekanan tinggi dapat menyelesaikan masalah teknis dan proses yang relevan dalam hal kualitas aksesori dan katup, ini merupakan solusi dehidrasi yang lebih baik karena strukturnya yang kompak dan efek dehidrasi yang baik.
Setelah dimurnikan dan dikeringkan, gas bumi harus memenuhi standar gas alam untuk kendaraan sebelum dapat diisi ke dalam tabung gas di SPBU, dijual langsung, atau diisi ke dalam silinder kendaraan CNG. negara saya telah merumuskan standar nasional untuk "gas alam terkompresi untuk kendaraan" (GB 18047-2000). Standar ini memiliki batasan yang sangat ketat terhadap kandungan sulfur dan air CNG untuk kendaraan, yang mengharuskan kandungan hidrogen sulfida kurang dari 15mg/m3 dan titik embun air harus lebih rendah dari suhu lingkungan minimum 5 derajat di bawah tekanan operasi maksimum.
Sistem kendali
Fungsi sistem kendali adalah untuk mengontrol pengoperasian normal peralatan pompa bensin dan memantau parameter pengoperasian peralatan terkait dan secara otomatis memberi alarm atau mematikan jika peralatan rusak. Sistem kendali peralatan pengisian gas asing sebagian besar menggunakan PLC (programmable logic controller), yang memiliki keandalan tinggi dan dapat mewujudkan pengoperasian peralatan sepenuhnya otomatis. Hal ini juga dapat ditransmisikan dari jarak jauh ke ruang tugas untuk pengoperasian tanpa pengawasan, sehingga mengurangi intensitas tenaga kerja operator.
Sistem penyimpanan dan penjualan gas
Untuk menghindari seringnya menyalakan kompresor dan menyediakan sumber gas ketika inflasi tidak diperlukan, stasiun pengisian gas CNG perlu dilengkapi dengan perangkat penyimpanan gas. Desain tipikalnya adalah sistem penyimpanan gas dan sistem penjualan gas mencapai inflasi yang efisien dan pengisian gas yang cepat melalui urutan panel kontrol prioritas. Biasanya SPBU mengadopsi metode penyimpanan hierarki, membagi kelompok tabung gas menjadi tekanan tinggi, tekanan sedang, dan tekanan tinggi. Panel kontrol prioritas secara otomatis mengontrol proses inflasi dan ekstraksi gas dari kelompok silinder-tekanan tinggi dan-tekanan rendah. Saat menggembungkan, kembangkan kelompok-yang bertekanan tinggi terlebih dahulu. Saat tekanan kelompok tekanan-tinggi naik ke nilai tertentu, kelompok tekanan-sedang mulai mengembang. Saat tekanan kelompok tekanan-sedang naik ke nilai tertentu, kelompok tekanan-rendah mulai mengembang. Kemudian ketiga kelompok silinder tersebut dipompa bersama-sama. Ketika tekanan mencapai tekanan penyimpanan maksimum, hentikan pemompaan. Saat mengekstraksi gas, ekstrak gas dari-kelompok tekanan rendah terlebih dahulu. Saat tekanan kelompok tekanan rendah turun ke nilai tertentu, mulailah mengekstraksi gas dari kelompok tekanan sedang. Tunggu hingga tekanan kelompok tekanan{21}}sedang turun ke nilai tertentu. Ketika nilai tersebut tercapai, gas diambil dari kelompok tekanan tinggi, lalu dari ketiga kelompok tabung gas bersama-sama, hingga tekanan dalam ketiga kelompok tabung gas turun ke tingkat yang sama dengan tekanan penyimpanan gas tertinggi pada tabung gas yang dipasang di kendaraan, dan kemudian gas dihentikan. Jika masih ada mobil yang perlu diisi bahan bakar, gas langsung diambil dari pipa knalpot kompresor. Setelah mobil diisi bahan bakar, kompresor menyelesaikan pengisian bahan bakar ketiga kelompok tabung gas sesuai urutan pengisian bahan bakar, lalu dimatikan. Keuntungan dari mode kerja ini adalah dapat memastikan kelompok tabung gas terisi bahan bakar secara maksimal, meningkatkan tingkat pemanfaatannya, dan juga membuat mobil mengisi bahan bakar dengan kecepatan tercepat.
